Yıllardır süregelen tartışmalara rağmen çevre yolu sorunu çözümsüzlüğünü koruyor. Siyasilerin sık sık demeçlerinde yer verdiği yol için henüz somut bir adım atılmadı. Her dönemde yeniden ve farklı versiyonlarla gündeme gelen projeler, açıklamaların ötesine geçemedi.
İŞ GİRİŞ ÇIKIŞ SAATLERİ BÜYÜK SORUN
Eskişehir’de siyasetin ana malzemesi olan çevre yolunu yerinde gözlemleyerek, “Bugünkü haliyle gerçekten amacına hizmet ediyor mu? Trafik sorunu ne noktada? Yeni projeler daha ne kadar ertelenebilir?” sorularına yanıt aradık. Özellikle sabah 08.00 sularında artan yoğunluğun, günün ilerleyen saatlerinde azalsa da 17.30 itibariyle belirgin şekilde arttığı görüldü. Ağır tonajlı TIR’lar ile otomobillerin aynı yol üzerinde birlikte seyretmesinin, trafik akışını zorlaştırdığı gibi riskleri de artırdığı kayıt altına alındı. Yaşanan trafik yoğunluğunun çevre yoluna çıkan yan yolları da olumsuz yönde etkilemesi dikkat çekti. İş giriş ve çıkış saatlerinde yan yollarda kilometrelerce uzanan trafik, sürücülere de zor anlar yaşattı.
TARTIŞMA BAŞLADIĞINDA NÜFUS 200 BİN DAHA AZDI
2007 yılında nüfusu 724 bin 849 olan Eskişehir’de, yaklaşık 139 bin araç kaydı vardı. Bu yıl ise 398 bin 710 kayıtlı olduğu şehrimizde güncel nüfus 928 bine dayandı. 20 yıl önce dahi sorun olarak görülen çevre yolu, artık kent trafiğini kaldıramaz hale geldi. Gelinen noktada şehirlerarası bir yol değil bulvar görevi gören çevre yolu, kazaların merkezi, yaralanma ve can kayıplarının kaynağı oldu.
YAKLAŞIK 20 YILDIR VERİLEN SÖZLER
2007:Dönemin Bayındırlık ve İskan Bakanı Nafiz Özak tarafından dile getirilen Güney Çevre Yolu Projesi, o yıl yatırım programına alındı, ihalesinin yapılacağı duyuruldu.
2014:AK Parti Eskişehir Milletvekili Salih Koca, Kuzey Çevre Yolu ile ilgili tüm çalışmaların tamamlandığını söyledi.
2018:Sivrihisar-Bursa Otoyolu projesi ile ilgili ÇED Raporu İnceleme ve Değerlendirme Komisyonunca yeterli bulunarak kabul edildi.
2019:Büyükşehir Belediye Başkan Adayı olan Burhan Sakallı, seçim vaatlerinde çevre yoluna da yer verdi. Sakallı, “Kendimizi bildik bileli imar planlarında olan ama bir türlü açılamayan kuzey ve güney çevre yolunu açacağız. Güney çevre yolu ilk 3 yılımızda, kuzey çevre yolu da 5 yıl içerisinde tamamlanmış olacak” dedi.
2020:Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, Eskişehir’in şehir içi trafiğine nefes aldıracak Güney Çevre Yolu Projesi’nin tamamlandığını söyledi.
2023: AK Parti Eskişehir Milletvekili Prof. Dr. Ayşen Gürcan, bir kuruma yaptığı ziyaret esnasında “Başta çevre yolu sorunu, demiryolunun OSB’ye bağlanması hususu ile genişleme alanındaki bazı konuları ilgili makamlarla görüşüp tekrar anlatıp takipçisi olacağım” dedi.
2024: Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 31 Mart seçimleri öncesi “Daha önce başladığımız bir Güney Çevreyolu Projesi var. Şimdilerde bitirdiğimiz bir de Kuzey Çevreyolu Projesi var. Ankara'dan çıkıp Bursa’ya kadar gidecek olan otoyoldan bahsediyoruz. Yaklaşık 30 kilometrelik. İnşallah Eskişehir'imize hizmet edecek” ifadelerini kullandı.
2026: AK Parti İl Başkanı Gürhan Albayrak, “Kuzey Çevreyolu’nda sona yaklaşmış durumdayız. Milletvekillerimizle birlikte Ulaştırma Bakanımızla defalarca bu konuyu görüştük. Şu an bir sıkıntı görünmüyor. İhaleye çıkılması eli kulağında diyebiliriz. İhale sürecinin ardından yaklaşık 2 buçuk yıl içinde çevre yolunun tamamlanması planlanıyor” şeklinde konuştu.
DAHA VAHİM TABLOLAR YAŞANMASIN
Aradan geçen 20 yıla rağmen Eskişehir çevre yolu için henüz somut bir adım atılmadı.2007 yılında nüfusu 724 bin 849 olan Eskişehir’de, yaklaşık 139 bin araç kaydı vardı. Bu yıl ise 398 bin 710 kayıtlı olduğu şehrimizde güncel nüfus 928 bine dayandı. 20 yıl önce dahi sorun olarak görülen çevre yolu, artık kent trafiğini kaldıramaz hale geldi. Gelinen noktada şehirlerarası bir yol değil bulvar görevi gören çevre yolu, kazaların merkezi, yaralanma ve can kayıplarının kaynağı oldu. İlerleyen süreçte daha vahim tabloların yaşanmaması için sözü verilen projelerin bir an önce hayata geçmesi gerekiyor.
