ABD'nin karayolu ağının toplam uzunluğu 6,3 milyon kilometre…
Türkiye'nin ise 420 bin kilometre…
Elbette bunu iki ülkenin toplam yüzölçümü üzerinden değerlendirebilirsiniz…
Ancak,
Türkiye'nin yarısından daha küçük yüzölçümüne sahip (377 bin 835 km2) Japonya'nın toplam karayolu ağı 1 milyon 200 bin kilometre…
Yol, dünyanın neresinde olursa olsun, medeniyetin ölçütlerinden biridir…
Dünya sıralamasında karayolunda ikinci sırayı 3 milyon 319 bin 644 km ile Hindistan, üçüncü sırayı 1 milyon 724 bin 929 km ile Brezilya, dördüncü sırayı 1 milyon 408 km ile Kanada, beşinci sırayı 1 milyon 402 bin 698 km ile Çin alırken, Türkiye dünya sıralamasında 13'üncü sırada…
Elbette burada, ülkelerin yüzölçümleri ve nüfusları, böyle bir değerlendirmede önemli bir kıstas…
Benim bir şekilde gündeme taşımak istediğim konu,
Beton yollar dünyada 120-130 yıldır kullanılırken,
Türkiye neden hala, petrole bağımlı asfalt yollarda ısrar ediyor…
Konunun uzmanlarının ortak görüşü,
Başta karayolları olmak üzere, Türkiye'deki uzman kuruluş ve kişiler, kendilerini hiç riske atmadılar, bildikleri işi bildikleri yöntemle yaptılar…
Beton yolun, gerek yapım teknikleri, gerek maliyeti, gerek yapımından sonra ortaya çıkacak sorunlar hakkında sıkıntı yaşamak istemedikleri için, sürekli asfalt yolun peşinde oldular ve tabiri caizse, yetkilileri ayıkmadılar…
Bu sütunlarda,
3-4 gün önce 'Beton Yol' başlığıyla bir yazı yayınlandı…
Dünya Gazetesi'nin derleyip NTV'nin kullandığı bir haberin bire bir kopyasıydı…
Ancak son derece çarpıcı, son derece ilginç veriler içeriyordu…
Asfalt yol yapımında tamamen petrole bağımlı olurken,
Beton yol yapımında tamamen yerli kaynaklar kullanılıyor…
Maliyet düşük,
Dayanıklılık süresi neredeyse 5 katı…
Araçların akaryakıt tüketiminde tasarruf sağlıyor…
Yolların aydınlatmasında kayda değer bir tasarruf sağlıyor, çünkü daha açık renk…
Yıllar itibariyle yıpranma oranları, asfalt yollara göre çok daha yavaş…
ABD'deki otoyolların yüzde 25'i,
Almanya'daki otoyolların yüzde yine yüzde 25'i,
Belçika'da yüzde 50,
Avusturya'da yüzde 75 beton yol…
Kanada'da ise, ağır taşıtların yönlendirildiği otoyolların yüzde 90'ı beton yol…
***
Türkiye,
Dünyanın 130 yıl önce keşfettiği gerçeği, 2019 yılında daha yeni yeni fark ediyor…
O da, yerel yönetimler sayesinde…
Eskişehir, Tekirdağ, Samsun ve Denizli…
Tamam, şehir içi yollar, sürekli kazılması, sürekli yeniden elden geçirilmesi nedeniyle beton yol yapımı için uygun olmayabilir…
Ama ilçe yolları…
Ama mahalle (köy) yolları…
Çevre yolları, otobanlar?
Türkiye Karayolları neden bu seçeneği kullanmıyor?
Ne kadar garip bir soru değil mi?
***
Türkiye yerel yönetimler sayesinde yeni bir şey öğreniyor…
Bu dört yerel yönetimden biri de Eskişehir…
Umalım ve dileyelim ki,
Darısı,
Devletin, diğer bir deyişle Karayolları Genel Müdürlüğünün başına…